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弹簧限位滑动支座


弹簧限位滑动支座材质
不锈钢板、聚四氟乙烯滑板、橡胶密封圈等均按JT391-1999标准规定执行,其中减振弹簧按QCn29035-91汽车钢板弹簧技术条件执行。铸钢按GB/T11352-1989、GB/T14408-1993标准执行。

2、弹簧限位滑动支座的优点
弹簧限位滑动支座采用球面接触,接触面积大,压强低,传力均匀,体积小,用钢量小。
可万向承载,即可承受压力,拔力和任意方向的剪力。
可万向转动,以释放任意方向的弯距。
弹簧限位滑动支座采用减振弹簧,可满足高烈度区工程结构的减振需要。
弹簧限位滑动支座的受力部件均采用钢件,在200年内没有老化问题。
弹簧限位滑动支座中采用PTEF制品,其摩擦系数很小,不老化,耐低温可达-150℃,保证了支座转动的万向灵活性及在北方寒冷地区的应用。
弹簧限位滑动支座反力集中、明确、不随转角而发生变化。
弹簧限位滑动支座的作用使下部结构(柱、墩)受力均匀。
弹簧限位滑动支座的动、静刚度大,保证了车辆运行的平顺性。
弹簧限位滑动支座高度低,对桥梁的结构设计有利。

3、弹簧限位滑动支座的性能参数指标
竖向承载力:500-80000KN
竖向拔力:500-80000KN
水平剪力:500-80000KN
以上三种类型的力可用相应组合选取,但情况特殊时需另行复核设计。
设计转角:0.01-0.06rad(相当于0.57°-3.44°)
摩擦系数:μ=0.03(常温-25°~40°)μ=0.05(低温-60°~25°)
弹性系数需按工程总体计算选用,以达到在静力状态下的内力均匀,动力作用下降低峰值应力的作用

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